Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Unterbau der Gleise im Wasser - 1879/2018

Die Trajektstrecke von Oberkassel nach Bonn über den Rhein konnte wegen der Uferverhältnisse nicht rechtwinklig zum Strom (d.h. dicht südlich parallel zur heutigen Konrad-Adenauer-Brücke) erfolgen, sondern in einem Winkel von 45 Grad nach Unterstrom.

Dadurch verlängerte sich die Fährstrecke von etwa 350 m Strombreite auf, je nach Wasserstand, etwa 520 - 560 Meter.

Um den Fährbetrieb bei jedem Wasserstand durchführen zu können, mussten relativ lange Rampen mit einem Gefälle von 1:38 angelegt weren. Für jede der drei Rampen an einem Ufer wurden mit Dampframmen  vier Reihen von Holzpfählen mit einem Durchmesser von 30 cm bis zu drei Meter tief in den Flussgrund gerammt. Die Pfähle waren an ihrem oberen Ende mit einem eisernen Ring versehen, der das Aufplatzen des Holzes durch den Schlag des etwa 500 Kg schweren Rammbärs verhindern sollte. Die Spitzen der Pfähle steckten in eisernen Pfahlschuhen.

Auf jede Pfahlreihe wurden Bohlen geschraubt, über die quer dazu die Schwellen geschraubt wurden. Auf ihnen wurden wiederum in Längsrichtung die Schienen verlegt. Soweit die Arbeiten unter Wasser stattfanden, wurden Taucher eingesetzt.

Um beim Beladen der Fähre einen Ausgleich zwischen dem Gefälle der Rampe und dem höherliegenden waagerechten Fährdeck herzustellen, wurde ein Anfahrtswagen (auf der Zeichnung blau dargestellt) eingesetzt. Eine genaue Beschreibung zu diesem Verfahren finden Sie an anderer Stelle unserer Galerie, z.B. über den untenstehenden Link.

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HIER: Unsere Galerie: Das Trajekt Bonn-Oberkassel

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