Serie “Tonabbau am Lützer Weg”

Bernhard Gast
Die früheren Tongruben in der Lütz

Bei uns sagt man „Tonloch“ - und denkt dabei an schwere Arbeit. Über die Entstehung der Gruben ist nicht viel bekannt; man sieht die Weiher und nimmt sie hin, als wären sie immer schon da gewesen. Seit altersher führte durch die Lütz der Weg von Oberpleis über Wahlfeld nach Siegburg. Weg und Bach waren vor 200 Jahren die Grenzen zwischen den Ländereien der Herren von Niederbach, dem Bonner Stift St. Cassius und der Propstei Oberpleis. Durch den Bach ging eine Furt, und darüber für Fußgänger der Lützelsteg.

Den ersten Hinweis auf Tonabbau gibt ein Kaufvertrag: Der Ackerer Anton Meisenbach aus Weiler verkaufte im Jahre 1873 dem Müller Peter Josef Röttgen aus Weiler 20 Ruten (340 qm) Ackerland für 100 Taler zwecks Tonabbau. Dieser erwarb die Parzelle für einen seiner sechs Söhne, welcher gelernter Töpfer war. Die Grube der Familie Röttgen wurde dann aber nur für kurze Zeit privat genutzt; sie konnte sich vermutlich wegen fehlender Transportmöglichkeiten nicht entwickeln. Beide damaligen Gruben lagen nahe dem Dorf Weiler. Um 1850 schon waren bei den Tongruben in Hangelar, Niederpleis und Mülldorf tonverarbeitende Betriebe entstanden, für Oberpleis aber fand sich kein "Investor".

Erst nach der Jahrhundertwende, nach dem Bau der Kleinbahn, wurde nahe dem Bahnhof der Pleistalbahn („Rhein–Sieg Eisenbahn“) in größerem Umfang Ton abgebaut. Die erste Grube entstand auf dem Land des früheren Propsteihofes, welches der Besitzer Brambach zur Ausbeutung verpachtete. Nach dem ersten Weltkrieg erwarb der Oberpleiser Josef Lichtenberg Land, das zuvor den Herren von Niederbach gehört hatte. Beim Kauf hatte er schon Pachtangebote von Firmen vorliegen; die Verträge wurden für die Dauer von 40 Jahren abgeschlossen. Als Pächter sind noch in Erinnerung: der Bochumer Verein, die Vereinigten Stahlwerke und die westdeutschen Chamottewerke Euskirchen Die Firmen stellten hiesige Arbeiter an, die mit viel Handarbeit und mit Hilfe von Feldbahn und Förderband die lehmig-kiesige Deckschicht auf Halde brachten. Im Jahre 1939 fand man in dieser Schicht eiszeitliche Knochen von Rhinozeros und Mammut.

Auf qualitativ guten Ton stieß man erst in einer Tiefe von mehreren Metern. Die schweren von Hand abgestochenen Tonschollen wurden mit Kippwagen und kleinen Dieselloks über Feldbahngleise zum Bahnhof auf die Rampe gefahren, von der man sie in darunter stehende Güterwagen der "Rhein-Sieg" abkippen konnte. Über die Bahn kam der Ton in die Betriebe, die ihn zu feuerfesten Erzeugnissen, Formen, zu Tonröhren, Dachziegeln, Verblende und Ziegelsteinen verarbeiteten.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Tonabbau eingestellt und danach für kürzere Zeit nur in kleinem Umfang wieder aufgenommen, denn die Industrie ersetzte den Ton mehr und mehr durch Zement und Kunststoff. Die verlassenen Gruben liefen voll Wasser und dienten als Fischteiche. Eine kleinere Grube wurde an die Fordwerke zur Lagerung von Galvanikschlämmen verpachtet.

Das ganze Gelände verwilderte. Es siedelten sich einige vom Aussterben bedrohter Insekten- und Vogelarten an. Im Jahre 1992 erwarb es ein Naturfreund und Idealist. Man erklärte es zum Vogelschutzgebiet. Die Forddeponie wurde vor dem Hintergrund des gestiegenen Umweltbewusstseins 1996 rekultiviert und mit ihrem "Brennnessel-Biotop" zwischen Lützbach und der großen Halde dem Vogelschutzgebiet angeschlossen.

Es bleiben Erinnerungen an die längst vergangene Zeit des Tonabbaus, an die Dampfmaschine auf der großen Halde mit dem Maschinisten Dresbach - mit der Seilwinde zog er die Kippwagen von der untersten Sohle hoch - und an zwei Unglücksfälle: Einmal gelang es nicht, den Zug vor dem Einbiegen auf die Rampe abzubremsen. Die Lokomotive kippte um, der Lokführer wurde schwer verletzt. Dann verunglücken einmal einige ältere Jungen Sonntagnachmittags beim "Kippwägelchenfahren“, wobei einer den Tod fand.