Die Siebengebirgsbahn "De Elektrisch". SIEBEN BERGE VERSCHOBEN. Auf dieser Zeichnung aus dem Reiseführer 1924, als die Strecke der Bahn nur bis Königswinter führte, liegt das Siebengebirge nördlich von Oberdollendorf. Bild Jean Assenmacher

Vor, während und auch noch Jahre nach dem Kriege war es für die Heisterbacherrotter und Thomasberger die schnellste und einfachste Möglichkeit, um in die Ferne zu kommen, mit dem Bus in Richtung Rhein nach Dollendorf zu fahren. Über Oberpleis zu fahren, war es mühselig und langwierig, denn von hier war es anfangs die Bröhltal- die in spätere umbenannte Rhein-Sieg-Eisenbahn, die über die Dörfer zockelte, um zum nächsten größeren Verkehrsknotenpunkt zu kommen.
Dagegen in Dollendorf gab es die „Staatsbahn“, mit der man über Köln oder Koblenz eine größere Reise antreten konnte. Um ins nähere Umfeld in die Rheingemeinden oder nach Bonn oder Bad Honnef zu fahren, gab es „De Elektrische“.
In seiner humorvollen Weise umschreibt Jan Assenmacher aus Oberdollendorf 1984 die Geschichte der Siebengebirgsbahn als  „Das wahre Wunder,  De Elektrisch“.       W.Görres

Seit Kaiser Wilhelms Zeiten rollt die Siebengebirgsbahn. Anfangs für viele ein wahres Wunder. Bringt Rheinorte von Bonn bis Honnef näher zusammen.
Von Jean Assenmacher

Wie man sie auch nennen mag: Siebengebirgsbahn oder Linie H, für ältere eingesessene Bürger, die mit ihr aufgewachsen sind, wird sie bis ans Lebensende „De Elektrisch" bleiben. Vielleicht liegt es am Respekt vor der geheimnisvollen Kraft der Elektrizität. Zwar wird sie heutzutage als selbstverständlich hingenommen, doch im Anfang unseres Jahrhunderts war sie für viele noch ein wahres Wunder. Obwohl die elektrisch betriebene Siebengebirgsbahn seit Kaiser Wilhelms Zeiten streckenweise auch durch Städte und Dörfer rollt, ist sie keine Straßenbahn. Sie ist ganz einfach eine erprobte und beliebte Einrichtung auf Schienen, die zwischen Bonn und Bad Honnef die Rheinorte näher zusammenrückt - auch heute noch im Zeichen der Automobilschwemme.

Zwei Kriege hat sie überlebt. Und das aus der Not geborene Liedchen „Liebe, kleine Schaffnerin... " konnte auch sie mehr oder weniger reizvoll in körperlicher Form präsentieren. „Jubiläum gefällig'?" darf von Zeit zu Zeit bei dieser Bahn gefragt werden. Wenn man möchte, wäre mittlerweile sogar das damalige Erscheinungsbild der knipsenden Schaffnerin rund 40 Jahre alt. Doch einige andere Daten setzten die Meilensteine der Bahn noch deutlicher. Es hat Jahre gedauert, bis dem Gerangel um Streckenführung und Finanzierung endlich die Tat folgte. Dabei wird die Stadt Bonn die gründlicheren Überlegungen angestellt haben, denn über die Stadt hinaus ging es mehr oder weniger durch Wiesen und Felder, die sicherlich leichter zu bewältigen waren.

Die Strecke Bonn-Honnef wurde in drei Etappen gebaut. 1911 rollte die Siebengebirgsbahn zum ersten Mal ab Meckenheimer Straße durch das östliche Bonn über die Rheinbrücke nach Beuel auf die „schäl Sick". Es folgten die Orte Limperich, Küdinghoven, Ramersdorf, Oberkassel, Römlinghoven und Oberdollendorf. Hier war vorerst der südliche Kopfbahnhof eingerichtet, wo ein Nebengleisstück das Ausweichen aus der anfangs eingleisigen Spur möglich machte. Man muss damals die Langlebigkeit der Bahn geahnt haben, denn sonst hätte man nicht die stabilen, hübschen Stationsgebäude an die jeweiligen Haltestellen zwischen Limperich und Oberdollendorf gesetzt. Außer zweien, die im Zuge von Straßenneubauten der Spitzhacke zum Opfer fielen, sind sie alle erhalten geblieben - wenn auch nicht mehr mit Dienstzimmer, Warteraum und der Schranken-Drehkurbel draußen vor der Tür.

Zwei Jahre später hatte der Gleisweg Königswinter erreicht. Diesmal endete er in der Rheinallee, etwa zwischen den jetzigen Stationen „Düsseldorfer Hof" und „Fähre". Nachdem die Prominenz eine Probefahrt gewagt hatte, wurde die Strecke am 13. März 1913 für die Öffentlichkeit freigegeben. Sie führte damals noch ab Oberdollendorf durch eine fast unbebaute Gegend, wo sich am Abend die Füchse „Gute Nacht" hätten sagen können. Der Bau von Stationen wäre Verschwendung gewesen. So genügte schließlich eine einzige Haltestelle kurz vor dem Linksschwenk in die nördliche Königswinterer Rheinallee. Der Himmel mag wissen, warum man den Halt „Königswinter I" nannte, wo doch die nahe, imposante Longenburg eine markantere Bezeichnung hergegeben hätte. Womöglich war es die Verbeugung vor dem Drachenfelsstädtchen, denn die Longenburg stand auf Niederdollendorfer Gebiet.

Der weitere Ausbau bis Honnef erfolgte nach dem ersten Weltkrieg in einer Zeit, wo Hoffen und Harren den Ton angaben. Als 1924 das Werk dennoch vollendet war, besaß auch Rhöndorf eine Haltestelle. Vorher hatte es vor allem in Königswinter heftige Diskussionen über die Streckenführung gegeben. Witzbolde meinten, es sei vorteilhafter die Elektrische auf dem Hinwege durch die Hauptstraße, zurück aber über die Rheinallee fahren zu lassen, um dabei jeder Wirtschaft eine Haltestelle einrichten zu können.

Liebe „im Kühlschrank"
Die Liebe zwischen Königswinter und dem südlichen Nachbarn lag sowieso im Kühlschrank. Schließlich hatte man in Honnef die frühere Abhängigkeit vom ehemaligen „Kanton Königswinter", die von 1808 bis 1862 gedauert hatte, noch nicht ganz vergessen. Auch der rollende Personenverkehr hinüber und herüber war stets bescheiden gewesen. Um die Jahrhundertwende befuhr lediglich ein zweispänniger Pferdeomnibus die Strecke, der jedoch schon vor dem Ausbau der Siebengebirgsbahn längst abgeschafft war. Obwohl der Abschnitt Königswinter Denkmal-Rhöndorf-Bad Honnef immer noch kein Gedränge kennt, ist er verkehrstechnisch nicht mehr wegzudenken. Der Drachenfels ist eben schuld - an seinem Fuße steigt die Masse ein und aus.

Im Verlauf ihrer 70 Lebensjahre widerfuhr der Bahn viel Modernes. Die erste holperige Wagengeneration ist längst verschrottet, die zweite zum größten Teil ausgemustert und bei der jetzigen heißt der Schaffner Fahrscheinentwertungsapparat. Die Türen öffnen sich auf Knopfdruck, und wer sich an den Bahnsteigen die Fahrberechtigung in Form eines Billets erwirbt, muss über Kleingeld verfügen und Glück haben, damit der eiserne Fahrkartenverkäufer nicht gerade streikt. „Je komplizierter öm su verkiehrter", sagen die Leute, die dem früheren Wagenschaffner nachtrauern. In Bonn, Ramersdorf und auch in Oberdollendorf musste die Linie H unter die Erde. Demzufolge wurden Haltestellen eingezogen oder räumlich verschoben.

Und die Schwester „Linie S" schläft nicht. Schon kommen die grünen Wagen auf der H-Hausstrecke bis nach Oberdollendorf und vermitteln den Hauch einer städtischen Welt. Die Einweihung des sogenannten Stadtbahnvorlaufbetriebs ergab ein fröhliches Spektakel, wobei ein Wagen auf den Namen Königswinter getauft wurde. Nun hat man im Rahmen der Weiterführung das Drachenfelsstädtchen im Visier. Doch beim Erörterungstermin zum Planfeststellungsverfahren in Königswinter rief man nicht nur „Hallelujah". Die Anwohner der Rheinallee fürchten mal wieder um das An- und Aussehen des Renommierstreifens am Rhein. Alles schon einmal dagewesen - siehe 1924. Aber auch diesmal wird sich vermutlich die Neuerung nicht aufhalten lassen. Wer H sagt muss auch S sagen. Der guten, alten Siebengebirgsbahn bricht man damit gewiss keinen Zacken aus der Krone.