Strecke der Heisterbacher Talbahn

Nach Bildvergrößerung: Unten links zum Streckenplan und Galerie im Virtuellen Brückenhofmuseum: 

Streckenführung: Verladestelle am Rhein – Gastwirtschaft Grengelsbitze; Länge 6,59 km

Brückenbauwerke:
Unterführungen:
Staatsbahn; Elektrische Bahn Bonn-Bad Honnef

Überführung:
Brücke über das Mühlental in Höhe Oberdollendorfer Kirche

Tunnel:
Weilberg, Länge 86 m

Hauptabzweigstellen:
Rheinischer Vulkan; Stellawerk A-G; Endbahnhof Niederdollendorf; am Lokschuppen zu den Tongruben Römlinghoven;

Rangier- und Wasserstelle:
Auf dem Scheid;

Endbahnhof:
Gastwirtschaft Grengelsbitze. Von hier zu den Verladestellen Kleiner und Großer Scharfenberg

Kreuzungspunkte und Anschlüsse:
Luftbahn Oberdollendorf; Kloster Heisterbach; Auf dem Scheid; Anschluss Limperichsberg ( J.G. Adrian); Anschluss Steinringerberg

Höhenangaben:
Verladestelle am Rhein 58m; Abzweigung Scheid; 196,1 m Grengelsbitze 183,8 m; Scharfenberg 194,9 m; Steinbruch Weilberg 200,5 m

Größte Steigungen:
Lokschuppen 65,9 m NN0 - Scheid 196,1 m NN0
Höhenunterschied 130,2 m auf 3600 m entspricht auf ca. 27 m = 1 m Steigung

Kleinster Radius: 30 m
Höchstgeschwindigkeit: 20 km

Eröffnungen im Bereich: Heisterbacherrott/Limperichsberg 22.10.1891
Güterverkehr von Niederdollendorf Rheinlager nach Heisterbacherrott 01.04.1892
Personenverkehr von Niederdollendorf Bahnhof nach Heisterbacherrott 15.03.1893
Anschlussgleis zum Steinbruch Weilberg 15.03.1893
Verlängert: um 50 m 1918

Verlängert Limperichsberg - Grengelsbitze
Hierfür Konzessionserteilung 21.08.1893
In Betriebnahme 01.04.1894

Einstellungen / Rückbau
Kleiner Scharfenberg Mai 1922
Wegen Kohlemangel kurzzeitige Einstellung: 01.04.1923
Durch aufkommender Busbetrieb Rückgang in der Personenbeförderung
Vorübergehende Einstellung des Personenverkehrs 1926 
Kurzzeitige Wiederaufnahme für den Abendbetrieb
Entgültige Einstellung des Personenverkehrs 01.01.1930
Stilllegung: Großer Scharfenberg 1930
Stilllegung der Strecke Grengelsbitze - Limperichsberg 1930
Genehmigter Abbau: 18.12.1936
Rückbau dieser Strecke: Juli 1936
Konzessionsablauf: 31.08.1939.
Blieb aber für Weilberg in Betrieb wegen den anstehenden Kriegsverhältnisse
Entgültiger Abbau: 1940-42
Gesamteinstellung des Restbetriebes: 1951 

Quelle: Die Heisterbacher Talbahn und Industriebahnen im Siebengebirge Carsten Gussmann / Wolfgang Clössner EK Reihe Regionale Verkehrsgeschichte Band 39 EK Verlag GmbH Freiburg