Objekt 11403

"Im Sommer 1908 wurde das 25-jährige Bestehen der Bahn gefeiert. Während diesen ersten Vierteljahrhunderts waren 202 309 Züge gefahren. Sie hatten zusammen 2 532 255 Personen befördert.
 
1913 übernahm Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses „4711 ", von der „Deutschen Lokal- und Straßenbahngesellschaft" das Bergbahnunternehmen. Ferdinand Mülhens, der erfolgreiche Wirtschaftskapitän, vereinigte die Drachenfelsbahn mit der seit 1889 bestehenden Petersbergbahn zu dem neuen Unternehmen „Bergbahnen im Siebengebirge". Peter Mülhens, der Sohn und Nachfolger von Ferdinand Mülhens, modernisierte die Drachenfelsbahn und steigerte ihre Leistung erheblich. In ihm fand das Siebengebirge einen Freund und Förderer.

Das fünfzigjährige Bestehen der Drachenfelsbahn feierte man im Juli 1933 schlicht im Kreis der Mitarbeiter. Der Betrieb der Drachenfelsbahn wurde im zweiten Weltkrieg bis zum September 1944 aufrecht erhalten. Die Kriegstage von 1945 jedoch verschonten auch die Gebäude und Anlagen der Bahn nicht. Oberhalb der Talstation erhielt die Bahnstrecke einen Volltreffer. Granate um Granate sauste zum Gipfel, an der Bergstation klaffte ein Trichter. Während die Lokomotiven den Bombenhagel einigermaßen heil überstanden, wurden die Wagen total zerstört,

Im Jahre 1945 erloschen zwei männliche Generationen im Hause Mülhens — Peter Mülhens starb am 5. August 1945, sein letzter Sohn Hans war als Flakhauptmann vor Kriegsende bei Bottrop gefallen. Damit wurden die beiden Töchter Peter Mülhens` und sein Enkel Ferdinand Mülhens, der heutige Chef des Hauses „4711“, Eigentümer der Bergbahnen im Siebengebirge.
 
Vom Sommer 1945 bis zum Frühjahr 1947 wurde improvisiert.

Die nach und nach wieder aus Krieg und Gefangenschaft heimgekehrte Belegschaft arbeitete unverdrossen, und der tägliche Kampf um Material war besonders anerkennenswert, weil für die Wiederaufnahme des Bahnbetriebes vorerst kaum Hoffnung bestand. Es fehlte doch an allem; es fehlte in erster Linie die Fettnusskohle zum Heizen der Lokomotiven, die bereits Ende 1946 wieder verwendungsfähig waren. Ein alter Lastwagen mit Holzgenerator war ständig unterwegs, um dringend benötigtes Material heranzuschaffen. Immerhin hatte die Direktion in optimistischer Vorsorge die Wiederzulassung des Bahnbetriebes beantragt. Mit Beginn des Jahres 1947 wiederholte sie diese Gesuche; diesmal mit Erfolg:

Die Genehmigung traf am 14. März 1947 ein. Von da an ging es langsam und stetig aufwärts. Am Morgen des sonnigen Pfingstsonntages 1947 standen die Lokomotiven unter Dampf. Endlich füllten sich die Wagen wieder mit drängenden Ausflüglerscharen. An diesem Pfingstsonntag und an weiteren 27 Betriebstagen beförderte die wiedererstandene Bahn 116 597 Personen, darunter nicht wenige Besatzungsangehörige, die sich eine Fahrt zum Drachenfels mit einer einzigen Zigarette erkauften. Solch eine Zigarette war nämlich kein schlechtes Geschäft; auch jeder „Ober" in den Gaststätten nahm sie gerne ab, um sie den nach Tabak lechzenden deutschen Gästen zu verkaufen."