Hermann Honnef - USA-Patent 2,167,265 auf einen Power Generator, 1939

Am 25. Juli 1939, wenige Wochen vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde Hermann Honnef in den USA unter der Nr. 2 167 265 das Patent auf einen windgetriebenen "Power Generator" (Stromerzeuger) erteilt.

Der umfangreiche Text der Patentbeschreibung wird, wie nachfolgend übersetzt, eingeleitet:

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Stromgeneratoren und insbesondere auf windbetriebene Generatoren zur Erzeugung elektrischer Energie und betrifft insbesondere Maschinen dieser Art, bei denen die elektrischen Dynamosysteme direkt auf den Windturbinen montiert sind. Die der Erfindung zugrundeliegenden Prinzipien werden nachfolgend kurz umrissen.
Beim Bau von Windkraftmaschinen großer Leistung muss mit sehr großen Windrädern gearbeitet werden, um die erforderlichen und gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Da große Windräder von beispielsweise 50 bis 150 Metern Durchmesser relativ langsam rotieren müssen, um unzulässige Umfangsgeschwindigkeiten (Fliehkräfte, D.M.) zu vermeiden, ist eine wirtschaftliche Erzeugung elektrischer Energie nur möglich, wenn die Windräder als Träger der Polringe des Stromgenerators genutzt werden, wodurch diese Polringe einen sehr großen Durchmesser haben, beispielsweise etwa 40 bis 80 Meter.

Der Wissenschaftsjournalist Udo Leuschner beschreibt das den Windturbinen Hermann Honnefs zugrundeliegende Prinzip allgemeinverständlich wie folgt: 

"Eine ausgefallene Konstruktion zur Nutzung der Windenergie ersann vor einem halben Jahrhundert der Ingenieur Hermann Honnef: An einem 250 m hohen Turm sollten mehrere gegenläufige Doppel-Windräder von 160 m Durchmesser jeweils 20 MW erzeugen. Um den Energieverlust des Windes beim Durchströmen des vorderen Rades auszugleichen, ragen die Blätter des unmittelbar dahinter auf derselben Achse sitzenden Rades über die Blätter des Vorderrads hinaus. Beide Räder rotieren so mit gleicher Antriebskraft, infolge entsprechender Blattstellung jedoch in entgegengesetzter Richtung.

Der geniale Trick dabei ist, daß sich so der Generator in das Doppel-Windrad integrieren läßt. Er wird zum "Ringgenerator": Der vordere Radkranz dient nämlich als Stator, während der hintere, der den vorderen sozusagen überlappt, die Induktionsschleifen des Rotors aufnimmt. Infolge des enormen Raddurchmessers und der hohen Relativgeschwindigkeit der entgegengesetzt rotierenden Radkränze bewegen sich Stator- und Rotor-wicklungen mit ausreichender Schnelligkeit gegeneinander, um die Drehung des Doppel-Windrads ohne zusätzliches Getriebe (das bei dieser Konstruktion auch gar nicht möglich wäre) in elektrische Leistung umzusetzen." Quelle: untenstehender Link.