Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Der Fährhafen Oberkassel

Am ehemaligen Fährhafen in Oberkassel finden sich noch weitere Relikte, die an die Geschichte des Eisenbahntrajekts, eventuell auch an die der von 1927 dorthin übergesiedelten Schiffswerft erinnern.

Dabei handelt es sich zum einen um den vorstehend gezeigten Betonbalken mit einem eingelassenen Eisenträger, also keiner Eisenbahnschiene. Hierbei könnte es sich um Reste einer Slipanlage handeln, auf der Boote zu Wasser gelassen wurden.

Das untere Foto zeigt ein Stahlseil, das aus einer zerborstenen (gesprengten?) Betonbefestigung herausragt. Es könnte sich um ein Zugseil für eine der drei Eisenbahnfähren (Fährponten) handeln.
Die Ponten fuhren an zwei Stahlseilen, die an den Ufern befestigt waren und auf dem Flussgrund lagen, um die Längsschifffahrt nicht zu behindern. Beide Seile liefen über die Längsseiten der Fähre, das Führseil oberstrom zwischen senkrechten Rollen. Dieses Seil verhinderte das Abtreiben der Fähre. Das Zugseil lief an der Unterstromseite der Fähre um zwei nebeneinanderliegende Seilscheiben von je 2,5 m Durchmesser. Die Scheiben wurden durch eine Dampfmaschine angetrieben und zogen die Fähre am Seil über den Fluss.

Die oben genannte Werft von Wilhelm Schmidt (siehe unten Link 1) war 1927 von Boizenburg an den Rhein gezogen und nutzte bis 1977 den ehemaligen Hafen des Eisenbahntrajekts, bevor sie erneut umzog, diesmal nach Oberwinter. Von der Werft stammt u.A. die Moby Dick der Bonner Personenschifffahrt (siehe Link 2).  Auch sämtliche Schiffe der Rursee-Schifffahrt Schwammenauel und der Personenschifffahrt Siebengebirge (Link 3) wurden auf der Werft gefertigt. Sechs Schiffe wurden nach Nigeria geliefert.