Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Trajektstraßenschema 2020

Das Übersetzen erfolgte mit drei Fähren, sogenannten Ponten, hergestellt in der Kölnischen Maschinenfabrik, mit den Namen dreier Nebenflüsse des Rheins: „Agger“, „Sieg“ und Wupper“. Jede Ponte fuhr auf ihrer eigenen Fährstraße über den Rhein und zu jeder Fährstraße führte ein Gleis vom Ufer ins Wasser.

Auf der Zeichnung sehen Sie der Flussmitte die drei Ponten in Winkel von 45 Grad zur Flussrichtung. Sie wurden zwischen zwei Stahlseilen, einem Leitseil und einem Zugseil, über den Fluss geführt. Diese Seile waren am Oberkasseler Ufer in Betonblöcken verankert, führten an den Längsseiten über die Fähren und behindern. Am Bonner Ufer endeten die sechs Seile in etwa 250 Meter landwärts stehenden Spannhäusern. In diesen wurden Leitseile durch je 60 Zentner, die Zugseile durch je 70 Zentner wiegende Betongewichte in 8 m tiefen Rundschächten auf Spannung gehalten.

Entlang der oberstrom befindlichen Bordwand jeder Ponte lief über Führungsrollen das 51 mm starke Leitseil, das etwa alle 38 m im Flussgrund verankert war. Das Seil verhinderte das Abtreiben der Fähre nach unterstrom.

An dem entlang der unterstrom befindlichen Bordwand laufenden Zugseil zog sich die Fähre selbst über den Fluss. Das 32 mm dicke Seil lief über zwei Seilscheiben mit einem Durchmesser von je 2,5 m.

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