Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Antrieb der Fähre - 2018

 „Um den Eisenbahnverkehr über Flüsse zu vermitteln, sind vielfach große Pontons als Dampffähren eingerichtet“ liest man im Großen Brockhaus gegen Ende des 19. Jahrhunderts.

Weiter heißt es dort (Quelle siehe unten): „Die ersten Trajektanlagen entstanden in England. Über den Rhein gehen Trajekte bei Homberg-Ruhrort, Bonn-Oberkassel, Bingerbrück-Rüdesheim…

Während bei Bingerbrück die Eisenbahnwagen eine steile schiefe Ebenen hinabgelassen, bzw. hinaufgeholt werden, geht bei Bonn-Oberkassel die Lokomotive schiebend bis an den Ponton, indessen auf der anderen Flußseite eine zweite Lokomotive zum Vorlegen des Trajekts wartet. Der Ponton (bei Bonn deren drei) hat auf der Luvseite zwei senkrechte Rollen, in welche ein Leitseil (Stahlseil von 5 cm Durchmesser) dauernd eingelegt ist… Durch seine eigen Schwere senkt es sich genügend tief, um nicht die Schiffahrt zu hemmen, Dieses Leitseil wird durch drei Ankerketten in seiner Lage gehalten, die Ankerketten sind mit großen Haken, welche frei durch die Rollen laufen können, mit dem Leitseil verbunden. Eine seitlich auf dem Ponton befindliche Maschine bewirkt an einer in Lee befindlichen dünnen Stahlleine (dem Treibseil, DM) das Überholen über den Rhein.“

Die ersten Erfahrungen zeigten, dass drei Anker nicht genügten, um das Leitseil annähernd gerade zu halten. Bei einer Länge bis zu 600 m je nach Wasserstand bot das 5cm-Seil dem fließenden Wasser eine Angriffsfläche von bis zu 30 qm. Zwischen den Ankerketten wurde das Seil ständig in großen Bögen nach unterstrom getrieben. Daraufhin wurde alle 38 m eine Ankerkette gesetzt.

Unsere Zeichnungen sollen das beschriebene Prinzip verdeutlichen. Oben sehen Sie die beiden Stahlseile, das Leit- oder Führungsseil (blau) und das rot gezeichnete Treib- oder Zugseil. Es ist, ebenso wir das Leitseil, an beiden Ufern befestigt und läuft wie auf der unteren Zeichnung zu sehen ist, über zwei  nebeneinanderliegende Seilscheiben. Während das durch eine 42 PS leistende Dampfmaschine angetriebene Rad senkrecht steht ist das zweite um wenige Grad geneigt, damit das Treibseil unter den Rädern nebeneinander laufen kann ohne sich zu berühren. Soll die Fähre ihre Fahrtrichtung ändern, drehen sich die Räder in die Gegenrichtung. 

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