Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Konstruktionszeichnungen II - 1867

Die beiden Bilder sind Ausschnitte aus dem Entwurf einer Traject-Anstalt der Rheinischen Eisenbahn Rheinhausen (Duisburg) von Emil Hermann Hartwich aus dem Archiv des Architekturmuseums der Technischen Universität Berlin (Link 1).

Die Zeichnungen wurde 1867 im Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen (Link 2) veröffentlicht. Vergleicht man die Fotos unserer Galerie zum Trajekt Bonn-Oberkassel mit der Entwurfszeichnung, kann man zu dem Schluss gelangen, die beiden Fähren seien identisch.

Auf dem oberen Foto erkennt man rechts auf der Ponte (= breite, flache Fähre) die Dampfmaschine. Sie trieb mit ihrer Leistung von 42 PS zwei nebeneinanderliegende Seilscheiben an, über die das an beiden Anlegestellen befestigte Zugseil führt. Die Räder können Sie als zwei senkrechte Striche rechts (an Steuerbord) zwischen Bord und Rettungsboot erkennen. Darunter fällt das Seil ins Wasser und sinkt vor und hinter der Fähre durch sein Eigengewicht auf den Flussgrund.

Das ebenfalls als schwarzer Strich erkennbare Leitseil auf der linken Seite der Fähre (Backbord) dient, ebenfalls an beiden Ufern befestigt, dem Halt der Fähre gegen die von links fließende Strömung.

Das unterhalb des Güterwagens erkennbare Gestell dient zur Herstellung einer starren Verbindung zwischen Fährponte und Anlegestelle. Diese Situation wird auf dem unteren Bild verdeutlicht. Gegen die Fähre ist ein Anfahrtwagen geschoben worden. Dieser Wagen mit einer schrägen Rampe wird sowohl mit der Fähre als auch mit dem Ufergleis starr verbunden. Um die Fähre nicht mit ihrem Eigengewicht zu belasten schiebt die Lokomotive zwei leichte Zwischenwagen vor sich auf die Fähre; diese stellen die Verbindung zwischen dem Zug und der Lokomotive her.