Alte Bonner Rheinbrücke, Mittelbogen mit eingehängter Fahrbahn, 1897

Mittelbogen der Rheinbrücke zwischen Bonn und Beuel mit eingehängter Fahrbahn, Weihnachten 1897.

Die Eisenkonstruktion der Überbauten der Brücke wurde in der Brückenbauanstalt der Gutehoffnunghütte in Sterkrade angefertigt. Das dazu benötigte Eisenmaterial lieferte das Hüttenwerk der Firma in Oberhausen. Die Werkstücke wurden zunächst zu halben Bögen zusammengesetzt und nur vorläufig miteinander verbunden. Anschließend wurde der Verbund soweit gelöst, dass Bauteile entstanden, die für den Transport geeignet waren.

Diese Teile wurden dann von den Strompfeilern über dem Aufstellgerüst gleichmäßig zur Mitte hin aufgestellt und  durch Nietung fest miteinander verbunden. Zuletzt wurde die Mittelöffnung geschlossen.

Die Montage des Mittelbogens einschließlich des Einhängens der Fahrbahn dauerte vom 23. Juni 1897 bis zum 14. September 1897, das entsprach rund 12 Wochen.

Für die Entscheidung, eine Bogenbrücke zu bauen war die Absicht maßgeblich, "eine besonders schöne und großartige Wirkung zu erzielen." Dies ist offensichtlich gelungen. Die Brücke war zu ihrer Zeit nicht nur die längste Bogenbrücke der Welt; sie galt durch ihre Lage vor dem malerischen Siebengebirge wohl auch als eine der schönsten Rheinbrücken überhaupt.

Nach Fertigstellung des Mittelbogens der Brücke wurde zwischen Oktober und Dezember 1897 die 13,80 m breite Fahrbahn eingehängt. Die Straßenbreite betrug 8,20 m, die beiderseitigen Fußwege waren je 2,80 m breit. Auf der Südseite der Straße waren die Schienen der Straßenbahn verlegt.

Zur Lage der Fahrbahn heißt es in der Festschrift anlässlich der Brückeneinweihung: "Wegen der großen Spannweite* war es für die Mittelöffnung von vornherein ausgeschlossen, die Bogen vollständig unter die Fahrbahn zu legen. Deshalb entschied man sich dafür, den Obergurt der Bogen ... vollständig oberhalb der Fahrbahn anzuordnen."

*) Die Spannweite des Mittelbogens betrug 187,92 m.