Petersbergbahn - Offener und geschlossener Vorstellwagen - um 1950

Bis zur Einstellung des Bahnbetriebs zum Petersberg mit Beginn des 2. Weltkriegs wurden offene Vorstellwagen*) eingesetzt. Nach Kriegsende wurden sie zu geschlossenen, beheizbaren Wagen umgebaut.

Die vier - sechs Abteile der offenen Personenwagen (Foto oben) mit gegenüberstehenden Sitzbänken waren nach 1. und 2. Klasse getrennt. Jedes Abteil war von außen zu betreten. Diese offenen Wagen hatten bei der Petersbergbahn ebenso wie bei ihrer Schwester am Drachenfels  den Ansprüchen der Touristen im Sommerbetrieb genügt.

Der Dienstbetrieb der nach dem 2. Weltkrieg auf dem Petersberg residierenden Alliierten Hohen Kommission machte den Zugbetrieb aber ganzjährig erforderlich. 1949 erhielten die Wagen deshalb eine neue, geschlossene Karosserie (Foto unten) mit Polstersitzen und einem Mittelgang sowie eine Dampfheizung.

Aussehen und Farbe ähnelten sehr stark den heute noch eingesetzten Triebwagen der Drachenfelsbahn; die Farbe ist - zur Erinnerung an die langjährigen Eigentümer des Petersbergs,  die Familie Mülhens - die Hausfarbe ihrer Kölnischwasserfabrik 4711.

Den Verfasser eines Berichts im Bonner General-Anzeiger vom 19. November 1949 erinnerten die neuen Personenwagen "in Form und Farbe mehr an schnittige amerikanische Limousinen" als an Eisenbahnwagen.

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*) Vorstellwagen: Bei Steilbahnstrecken war es seit ihrer Einführung jahrzehntelang vorgeschrieben, dass die Triebfahrzeuge der Züge  auf der Talseite fahren mussten. Da die mitgeführten Waggons nur eine Feststellbremse besaßen, die bei Bedarf durch den mitfahrenden Schaffner betätigt wurde, konnten sie auf Steilstrecken nicht ausreichend gebremst werden. Deshalb wurden sie bergseitig vor die Lokomotive gestellt (daher: "Vorstellwagen") um durch diese am unbeabsichtigen Bergabrollen gehindert zu werden.

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