Wolfgang Clössner/Carsten Gussmann: Die Rhein-Sieg Eisenbahn - Pionier der deutschen Schmalspurbahnen

Geschichte der Bröltalbahn/Bröltaler Eisenbahn/Rhein-Sieg Eisenbahn (Region Bonn-Beuel/Siebengebirge, Westerwald, erste Schmalspurbahn für den öffentlichen Verkehr in Deutschland, von den Anfängen bis zur Stilllegung, Heisterbacher Talbahn, Busbetrieb, Museum in Asbach

Wolfgang Clößner, Carsten Cussmann
Die Rhein-Sieg Eisenbahn
Pionier der deutschen Schmalspurbahnen
Layout: Ulrich Clees, Carsten Gussmann, Martin Stertz
Lektorat: Dieter Eikhoff  --  Druckerei: Druckhaus Gera
280 Seiten, Format A4 (297 x 210 mm),
ISBN 978-3-935909-20-4, 39,90 Euro
LOK-Report  -  www.lok-report.de  -  Regensburger Straße 25. 10777 Berlin
Berlin 2017.

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INHALTSVERZEICHNIS
5 Vorwort / Einleitung
8 Geologie und Bodenschätze – Gründe für den Bahnbau
Die Strecken 12 Die Strecke Hennef – Waldbröl (Bröltalstrecke)
45 Der Betriebsmittelpunkt Hennef
54 Die Strecke Hennef – Asbach (Hanftalstrecke)
82 Die Strecke Hennef – Beuel
101 Mit der Lok 53 von Beuel nach Eudenberg
107 Die Strecke Niederpleis – Rostingen (Pleistalstrecke)
131 Die Strecke Niederpleis – Siegburg
141 Die Heisterbacher Talbahn (HTB)
163 Der Kraftverkehr (Autor: Volkhard Stern) Der Betrieb
176 Fahrpläne, Zugbildung und Geschwindigkeiten
185 Betriebsdienst und Signalwesen
200 Oberbau, Profile und Gleisunterhaltung
203 Fahrkarten, Bahnpost und Frachtmarken
205 Das Personal
209 Statistiken
Die Fahrzeuge 210 Die Dampflokomotiven der BTE und RSE
229 Die Lokomotiven mit Verbrennungsmotor
237 Die Triebwagen
246 Die Personen- und Güterwagen
Das Museum 278 Das Museum in Asbach
280 Quellenverzeichnis

VORWORT
Die Idee für dieses Buch entstand vor über
dreißig Jahren im Sommer 1984. Im Zuge von
Nachforschungen zur Geschichte der Rhein-
Sieg Eisenbahn AG (RSE) in verschiedenen
Archiven lernten Wolfgang Clößner und ich
uns mittels einer Kleinanzeige in einer Eisenbahnfreunde-
Zeitschrift kennen: »Materialien
und Fotos zur RSE gesucht.« Wir tauschten
unsere Ergebnisse aus und forschten gemeinsam
weiter. Es kam viel zusammen, und Herr
Krautscheid von der RSVG, ein ehemaliger
RSE-Prokurist, unterstützte uns und stellte
einige Fotos zur Verfügung.

Von Anfang an planten wir, daraus ein Buch zu formen, denn
das Buch von Willi Kissau war längst vergriffen
und mit seinen kleinen Fotos im Zeitungsdruck
nicht auf der Höhe der Zeit. Das Thema sollte
aber nicht einfach nur aufgewärmt werden,
sondern die vielen offenen Fragen und Lücken
in der Geschichte der RSE geschlossen werden.
Es mangelte auch noch an aussagekräftigen
Bildern. Also hieß es weitere Quellen suchen,
Kontakte knüpfen und Daten sammeln.
Wir teilten die Aufgaben, Wolfgang kommunizierte
mit alten RSE-Mitarbeitern, Eisenbahnfreunden
und Archivaren, ich durchsuchte
Fachbücher und sortierte bzw. bewertete die
gewonnenen Auskünfte und Informationen.

Die Anfangsjahre der ersten dem allgemeinen
Verkehr dienenden Schmalspurbahn Deutschlands
sind gut dokumentiert. Doch die bereits
dreißig Jahre vor dem preußischen Kleinbahngesetz
als Nebenbahn gegründete Gesellschaft
geriet alsbald aus dem Fokus. Ersatzquellen
fanden sich in regionalen Zeitungen, in den
Geschäftsberichten der Eisenbahn und bei der
Basalt AG, der Muttergesellschaft der Bahn.
Durch ihr Studium ließ sich der Werdegang
rekonstruieren.

Zwischenzeitlich gab es lange Unterbrechungen,
besonders Wolfgangs schwerer Unfall
im Jahre 1987 kostete viel Kraft und Zeit.
Der Kauf der Lok 53 und die Gründung des
Museums in Asbach führten zu einer Vielzahl
an neuen Kontakten, die vorher nicht möglich
gewesen wären. Auch über das Internet ließen
sich wichtige Informationen zu Tage fördern.
Highlights der Fotografie fanden sich oft, unter
allen nur denkbaren Suchbegriffen, bei einem
bekannten Online-Auktionshaus.

Viele ältere Eisenbahnfreunde lernten das Museum Asbach
kennen und stellten, teilweise in der zweiten
Generation, für dieses Buch ihre Kostbarkeiten
zur Verfügung. Ohne ihre Hilfe hätte es fast nur
uralte Werksfotos und Bilder von den letzten
Fahrten gegeben.

Immer wieder wurden Texte geschrieben und
verworfen, weil auf einmal bisher unbekanntes
Material auftauchte. Ein Verlag erklärte sich zur
Veröffentlichung bereit, sagte aber im Rahmen
seiner Neuorientierung wieder ab. Unser neuer
Partner wurde der LOK Report, mit frischem
Konzept ging es an die Erstellung der Texte.
Auch hier wieder Arbeitsteilung: Wolfgang beschrieb
in erzählerischer Form die Geschichte
der Strecken, ich erstellte die dazu gehörigen
Datensammlungen der Betriebsstellen. So bleiben
die Texte ohne Zahlenwirrwar leicht lesbar,
während die geschichtlichen und technischen
Daten schnell auffindbar sind.

Eine schreckliche Zäsur stellte Wolfgangs
plötzlicher Tod im März 2015 dar. Bislang war
erst die Hälfte der Texte geschrieben und etwa
ein Drittel davon fertig gesetzt. An Aufgeben
war nicht zu denken, unser Traum, das Referenzwerk
zur RSE, sollte fertig gestellt werden.
Großartige Hilfe erfuhr ich von Ulrich Clees
und Dieter Eikhoff, die mich mit Korrekturlesen,
Beschaffung von Fotos und Archivalien
und bei der Beratung zur Bildauswahl mit großer
Fachkenntnis sehr stark unterstützt haben.

Das bisher fertige Layout wurde in weiten
Teilen neu gesetzt, woran Ulrich Clees einen
sehr großen Anteil hatte. Volkhard Stern, ein
Experte für Omnibusse, verfasste das Kapitel
über Busverkehr der RSE.

Unternehmen Sie nun, geführt von den
Autoren, eine geistige Rundreise durch längst
vergangene Zeiten.
Carsten Gussmann, im Oktober 2017