Gruß vom Drachenfels a. Rhein 1906 - mit Treidelpfad und zwei Dampfschiffen --- color und sw

Man sieht zwei im Verbund liegende Dampf-Schleppschiffe am Godesberger Rheinufer vor Anker. Einige Personen stehen am Treidelpfad und schauen dem Geschehen zu. Das Treideln selbst hatte schon zu dieser Zeit für die Schifffahrt keine Bedeutung mehr.
Oben nachcoloriert - unten Original.

Die stetig zunehmende Industrialisierung beschleunigte die Entwicklung der Rheinschiffe.
Dampfende Ungetüme waren die Räderboote mit Maschinen von bis zu 1700 Ps. Mehrere Stunden dauerte das mühsame Zusammenstellen der Schleppzüge. Jeder Lastkahn war mir einer eigenen Trosse mit dem Dampfschlepper verbunden. Mit einem Wurfanker, dem so genannten „Wolf“, mussten die Drahtseile an jeden Schleppkahn herangezogen werden, um dann im „Brittelkasten“ eingehängt zu werden.
Oft lagen Schleppzüge in Höhe des Rheinhotels Dreesen zur „Nachtruhe“ vor Anker. Mit Sonnenaufgang kam Leben auf die Schiffe.

Diese Unruhe auf dem Rhein störte die Anwohner am Rüngsdorfer Ufer.
1906 trat sogar eine Polizeiverordnung in Kaft, die in der Zeit von 10 Uhr abends bis 6 Uhr morgens Lautzeichen auf den Schiffen verbot. Gestattet wurde nur noch die Abgabe von höchstens fünfzehn kurzen Glockenschlägen. Jetzt weckten die Matrosen die Besatzungen mit Böllerschüssen und die Villenbewohner kamen vom Regen in die Traufe.

Dicke schwarze Rauchwolken zeigten an, dass die Kesselfeuer „aufgebänkt“ wurden. Die einzelnen Trosse spannten sich langsam. Die mächtigen Schaufelräder tauchten vorsichtig ins Wasser. Schneller werdend wurden die Fluten immer wilder aufgewühlt, bis der ganze Schleppverband seine gewohnte Geschwindigkeit erreicht hatte.
Der Text ist ein Zitat aus: „Kaiserwetter am Siebengebirge“ von Karl Josef Klöhs.

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Johannes Linden, Unkel, schreibt im Mai 2020 dazu:
Ich kann nur sagen, dass es sich um einen sog. Streckenschlepper handelt. Dieser Schleppertyp hatte häufig zwei Dampfmaschinen und so viele PS zur Verfügung, dass auf den Schraubenwellen eine zweite Schraube - die sog. Vorschraube - montiert und somit der Vortrieb erhöht wurde. Das Rhein Museum in Koblenz hat ein sehr schönes Modell von diesem Schleppertyp im Bestand.

Der Kaminring könnte zu einem Schlepper der holländischen Firma DAMCO passen.

Weitere Recherchen hat für uns Johannes Linden, Unkel, vorgenommen:

Das besonders Interessante an dieser Aufnahme sind die beiden abgelichteten Dampfschlepper: Es handelt sich unzweifelhaft um zwei “Rheintauer”. Eine Episode der Schleppschiffahrt mit Spezialschiffen, die auf der Backbord (linken Seite) einen Satz von 3 Leit- und einem Antriebrad besaßen. Über diese Räder wurde ein im Fluß ausgelegtes Stahlseil geführt, sodass sich der Tauer - auch Hexe genannt - mit Anhang von bis zu 5 Lastkähnen an diesem Seil flussaufwärts zog.

Ab 1873, als die 1871 in Köln gegründete Central-Aktien-Gesellschaft für Tauerei den Betrieb aufnahm,  wurden nach und nach die Rheinabschnitte Emmerich bis Duisburg, Duisburg bis Köln, dann Köln bis Oberkassel mit anschließender Verlängerung der Seilstrecke bis Sankt Goar und Bingen befahren.

Die Tauerei war zunächst deshalb wirtschaftlich so interessant, weil diese Schleppdampfer nur 1/6 des Kohleverbrauchs eines frei fahrenden Schleppers hatten, gleichzeitig auch noch mit einer geringeren Besatzungsstärke gefahren werden konnten.

Wegen anhaltender Probleme mit Seilrissen und frühzeitigem Verschleiß der Seile durch Sand und Geröll, sowie der Konkurrenz der kontinuierlich verbesserten “freien” Dampfschlepper wurde der Betrieb der Tauer aber bereits 1906 wieder eingestellt und das ausgelegte Kabel eingeholt.

Die typischen Abmessungen dieser Rheintauer:
L - B - T = 39,0 - 7,2 - 1,07 Meter bei einer Höhe von 2,38 Meter
Maschinenleistung der ersten Boote:
130 iPS für den Seilapparat
100 iPS für die beiden Schiffsschrauben
Maschinenleistung später gebaute Boote:
180 - 250 iPS für den Seilapparat
180 iPS für die Schiffsschrauben.
Zugleistung bis zu 5 Lastkähne mit bis zu 25.000 Zentner Ladung

Die Anordnung der 4 Räder - 3 Leit- und ein Treibrad - auf der Backbordseite mit einem Gewicht von 280 Zentnern zuzüglich des Antriebs, musste durch eine Anordnung von Kessel und Maschinen auf der Steuerbordseite - rechte Seite des Schiffs - ausgeglichen werden.

Im übrigen, das Wort “Tauerei” hat nichts mit Tauen oder Seilen zu tun. Es hat vielmehr seinen Ursprung im Französischen, wo ein Schlepper - toueur - genannt wird, und das Schleppen mit Seil oder Kette nannte man - touage. In der englischen Sprache wird für den gleichen Begriff  - to tow - gesprochen “tau” benutzt. Wegen der nicht unerheblichen Einflüsse auf die Anfänge der Rheinschifffahrt aus England bildete man in phonetischer Anpassung das Wort “Tauerei”.

Quellen:
Rheinschiffahrt - Ausflüge in die Geschichte des großen Stroms - Josef Dollhoff
Unterwegs auf dem Fluss - Binnenschifffahrt in Rheinland-Pfalz - Karoline Deissner - Herausgeber: Minister für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau in Rheinland-Pfalz, Hans-Artur Bauckhage
Vom Dampf zum Diesel - Die Rhein-Schleppschiffahrt im Wandel - Werner Böcking
Johannes Linden

Zu unserer Ansichtskarte:
Sie ist postalisch gelaufen
ab 20.7.06 6-7N Drachenfels
an Frau Emmeline Schneider, Altenberg, Spielkartenfabrik