Königswinter 1942 - mit Raddampfer, Rheinufer, Siebengebirge mit Drachenfels und Petersberg

Zunächst ist da die Nord-West Flanke der Wolkenburg und die auf deren Plateau nach der Einstellung des Steinbruchs ( ca. 1870 ??) verbliebenen Andesit Reste; der eigentliche Bergkegel mit der Burg wurde schon abgetragen.

Weiter rechts unter der Ruine Drachenfels ist der Turm des “Jagdschlößchens” im Park der Drachenburg noch deutlich zu erkennen - später vom Buchenwald fast überragt und nach dem 2. Weltkrieg abgebrochen. Auf dem Hirschberg ist der zusammen mit der Hirschburg entstandene Aussichtsturm zu erkennen, der inzwischen genauso wie das Hirschberghaus (Gaststätte) nicht mehr existiert.

Auf dem Foto sind drei größere Personendampfer abgebildet, wobei offensichtlich einer zur Flotte der PRDG (Köln) gehörte (schwarzer Schornstein) und die beiden anderen zur Flotte der DGNM (Düsseldorf.

Der Dampfer, der gerade die alte KD-Anlegestelle am Ufer vor dem heutigen Rheinhotel Loreley verlässt, dürfte wohl die “Frauenlob” der DGNM sein.

Daten des Dampfers “Frauenlob”:

Baujahr : 1889/90 - Indienststellung: Mai 1890 - Bauwerft: Ewald Berninghaus Duisburg

L - 68,80 m B - 7,65 m B über Radkasten - 14,70 m T - 1,21 m

Vermessen auf 1900 Personen

Antrieb - 2-Zylinder Nassdampfmaschine von Escher,Wyss & Co. Zürich - 650 PSi

Das Schiff überstand den Krieg schwimmend im Düsseldorfer Hafen, wurde aber ausgeplündert. Bereits 1945 wieder repariert und instandgesetzt und wieder in Fahrt. 1951 nach Maschinenbruch abgewrackt.

Baujahr - 1898/99 - Indienststellung 1899 - Bauwerft - Gebr. Sachsenberg Werft Köln-Deutz

L - 85,85 m B - 8,20 m B über Radkasten - 15,20 m T - 1,17 m

Vermessen auf 1900 Personen

Antrieb - schrägliegende Verbunddampfmaschine von Gebr. Sachsenberg Rosslau/Elbe - 1250 PSi

Der Dampfer wurde 1920/21 verkauft und auf der Schiffswerft der Gebr. Luwen durch Verkürzung des Vorschiffs zum Radschlepper “Joseph Schürmann 5” umgebaut.

Der Schlepper wurde im 2. WK durch Bomben versenkt und danach verschrottet.

Zu ihrer aktiven Zeit als KD - Dampfer war die “Kaiserin Auguste Viktoria” das schnellste Schiff der gesamten KD - Flotte.

Das Größenverhältnis des 2-Kaminers zu den beiden anderen Dampfern lässt erkennen, dass dieser nachträglich in das Originalfoto hineinkopiert/retuschiert wurde.

Der dritte Dampfer mit schwarzem, d. h. “Kölner Schornstein” ist nicht eindeutig zu identifizieren. Es kann sich sowohl um die 1884 bei L. Smits&Zoon in Kinderdijk/Holland gebaute “Hohenstaufen” handeln, als auch um die 1892/93 bei der gleichen Werft entstandene “Stolzenfels”. Typisch für beide Dampfer war das Oberdeck zwischen den Schaufelrädern in der Schiffsmitte. Unterschiede bestanden hinsichtlich der Abmessungen, der Maschinenleistung und der zulässigen Personenzahl. Die Hohenstaufen wurde bereits 1920 an die Fa. Winschermann in Duisburg verkauft, die “Stolzenfels” 1929 an die NSR, Holland, abgegeben und in der Nacht vom 30. zum 31. Mai 1942 durch Brand- und Phosphorbomben in Köln vernichtet.

Quellennachweis:

Old-Timer der Rheinschifffahrt - 150 Jahre Dampfschifffahrt auf dem Rhein - Dr. Heinz Weber / August Linder

Rheindampfschifffahrt 150 Jahre KD . 1853 - 2003 - Helmut Hübner
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