Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Konstruktionszeichnungen IV - 1867

Um die Fährponten  des Trajekts Bonn-Oberkassel mit ihrem Ladegewicht von 200 Tonnen unfallfrei be- und entladen zu können, mussten die Gleise am Ufer und auf der Fähre absolut starr miteinander verbunden werden.

Außerdem war es erforderlich, einen möglichst  flach verlaufenden Höhenausgleich zwischen dem waagerechten Deck der Fährponte und dem Gefälle der Uferrampe von 1 : 38 herzustellen. Hierfür wurden in beiden Fährhäfen Anfahrtswagen eingesetzt.

Das Bild oben zeigt einen Längsschnitt durch den Anfahrtswagen, der mit vier Achsen und zum Fluss hin größer werdenden Rädern auf dem Ufergleis fährt. Die in ihrer Steigung veränderlichen Deckplatten können der je nach Beladung unterschiedlichen Höhe des Fährdecks angepasst werden. Über die Höhe des Anfahrtwagens an der Wasserseite gibt der auf ihm gezeichnete aufecht stehende Mann Aufschluss: bei einer angenommenen Körpergröße von 1,75 m ergibt sich eine Wagenhöhe von 2,20 m.

Das untere Bild zeigt den Anfahrtswagen mit der angedockten, starr verriegelten Fährponte. Deutlich zu erkennen ist das Zugseil, dass zwischen zwei Rollen am Anfahrtswagen über eine Leitrolle an der Fähre zu den zwei Seilscheiben geführt wird.

Die beiden Zeichnungen sind Ausschnitte aus dem Entwurf einer Trajekt-Anstalt der Rheinischen Eisenbahn von Emil Hermann Hartwich (1802-1879); er wurde 1867 veröffentlicht im Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen (Quellennachweis siehe unten.)