Das Trajekt Bonn-Oberkassel - Zeitungsbericht vom 18.10.1869 über das Trajekt Bonn-Oberkassel

Am 28. Oktober 1869 berichtete die Bonner Zeitung in den Lokal-Nachrichten ihrer Mittagsausgabe über das Eisenbahntrajekt Bonn-Oberkassel.  

Bonn, Ende Oktober. (Der Traject bei Bonn).

„Haben Sie schon den neuen Traject der Rheinischen Eisenbahn besichtigt?“ Dies ist eine Frage, welche man jetzt in unserer Musenstadt, welche jedoch in ihrer Physiognomie bereits manchen Zug industriellen Lebens zeigt, oft hört. Viele haben dieses Unternehmen besichtigt, noch recht Vielen aber ist der Traject eine terra incognita; und um diese für eben so großartige wie nützliche Werk zu interessieren, machen wir jetzt im Geiste einen Spaziergang längs der neuen Eisenbahnlinie vom, Kessenicher Feld bis über den Rhein vor Oberkassel.

Doch schicken wir zuerst voraus, was der Zweck besagten Trajects ist. Derselbe ist ein Verbindungsweg zwischen der rechts- und linksrheinischen Bahn. Einen Teil seines Bahnkörpers bildet also dieser Fluß, den Ernst Moritz Arndt Deutschlands Strom und nicht Deutschlands Grenze nennt. Von der Mündung dieses Weges in die linksrheinische Bahn auf gleicher Höhe mit Kessenich ausgehend, kommen wir einen ausgegrabenen Weg entlang, dessen Böschungen immer höher werden. Noch vor Kurzem war ein Teil der Koblenzer Chaussee verlegt. Jetzt ist der Weg wieder hergestellt; man geht jedoch an einer Stelle über eine massiv gewölbte Brücke, unter welche die Verbindungsbahn entlang führt; und das Bett des Godesberger Baches bildet einen Teil dieser Brücke. Natürlich befindet sich dieses Bett so tief, das der Bach die Brücke nicht zu überfluten vermag.

Je weiter wir jetzt nach dem Rheine kommen, um so höher sind die Böschungen der neuen Bahn und wir staunen, wie das Auswerfen des Erdbodens, welches zuweilen 40 Fuß tief geschehen mußte, in so kurzer Zeit ausgeführt werden konnte. Später führt über die Bahn in ziemlicher Höhe eine zweite Brücke, deren oberer Bau aus Eisen hergestellt ist; und nun finden wir bereits Schienenstränge, deren Schwellen hier von großen Basaltsteinen eingeschlossen sind, damit der Strom bei hohem Wasserstande die Schwellen nicht fortreißen kann; eben so sind die Böschungen gemauert.

Wir befinden uns jetzt am Rheine und sehen drei Schienenstränge, die bis ziemlich weit in den Rhein hineingehen. Zu diesem Behufe sind jedesmal zwei Reihen Pfähle in den Flußboden gerammt. Quer darüber befinden sich die Schwellen und diese tragen die Schienen. Zur Befestigung dieser Schienen unter dem Wasserspiegel bedurfte und bedarf es noch der Taucher, welche den über dem Wasser befindlichen Bahnarbeitern die Stelle bezeichnen, wo die Schellen an die Pfähle zu befestigen sind. Dieser Schienenweg ist sowohl auf der linken wie auf der rechten Rheinseite soweit in den Strom geführt, daß er bei niedrigstem Wasserstande befahren werden kann; für gewöhnlich wird aber nur ein sehr kleiner Teil davon benutzt werden können.

Soll nun ein Bahnzug etwa von Oberkassel über den Rhein nach der linksrheinischen Bahn übergeführt werden, so wird derselbe durch eine denselben stoßende Lokomotive soweit in den Rhein geführt, wie es die auf den Pfählen befindlichen Schienen mit Rücksicht auf den Wasserstand gestatten. Am Ende dieses Pfahlbau´s nimmt eine Fähre den Zug mit Hinterlassung der Lokomotive auf und trägt ihn hinüber auf die andere Seite, wo ihn eine andere einer harrenden Lokomotive an´s Ufer hinaufschleppt. Am 13. November soll dieser Trajekt, hoffentlich nur der Vorläufer einer bald herzustellenden Brücke, eröffnet werden. Wie bemerken noch, dass behufs Warnung für die Schiffer auf beiden Seiten des Trajektes, sowohl auf dieser wie der rechten Seite des Rheines, bei Oberkassel hohe Stangen mit Fanalen von Korbgeflecht, weiß und roth gefärbt, errichtet sind.

Sehr erfreulich ist es, zu hören, daß ein Teil der behufs Herstellung dieses Trajectes aufgeworfenen überflüssigen Erde dazu verwandt wird, daß große Loch auszufüllen, welches an der Poppelsdorfer Allee, zwischen des Eisenbahn und der Quantiusstraße befindet, ein Warnungszeichen für Zecher, die bei Abwesenheit des Mondes jenes Weges wandern müssen; gewiss eine sehr glückliche Idee.

Begrüßen wir denn das neue Unternehmen, welches sich unter der umsichtigen Leitung des hochverdienten Baumeisters Herrn Schwarz, desselben, welcher auch die herrliche Brücke in Koblenz gebaut hat, eines so rüstigen Fortgangs erfreut, als einen industriellen fortschritt, als einen mächtigen Hebel des Verkehres zwischen der Bevölkerung der beiden Seiten des Rheinstromes; und sagen wir allen Denjenigen, welche rüstig bei Herstellung  dieses Werkes mitgewirkt haben, unseren warmen Dank.

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Die digitalisierte Ausgabe der Bonner Zeitung vom 28. 10. 1869 finden Sie über den untenstehenden Link auf zeitpunkt.nrw