Dieser Bahnhof der Siebengebirgsbahn hätte in Niederdollendorf stehen sollen! - PRESSEBERICHT 1982

Dazu schreibt Heinz-Friedrich Berswordt 1982 Jahren in der SIEBENGEBIRGSZEITUNG
Bemerkenswerter Fund im
Pfarrarchiv Niederdollendorf
von Heinz Fr. Berswordt
Gelegentlich intensiver Quellenarbeit im Sommer 1982 fanden sich bemerkenswerte Nachrichten über die Vorplanungen zum Bau unserer elektrischen Siebengebirgsbahn aus der Zeit um die Jahrhundertwende. Daraus geht hervor, daß die Trasse, die gerade jetzt durch die gewaltigen Arbeiten für die neue Bundesstraße 42 im Bereich Dollendorf eine Neufassung erfährt, ursprünglich durch den Ortskern von Niederdollendorf geführt werden sollte.

In einer Zeitungsnotiz vom 30. August 1897 (Köln) heißt es:
„Die heutige außerordentliche Hauptversammlung der Brölthaler Eisenbahn Gesellschaft hatte über eine Ausdehnung des Unternehmens durch den Bau und Betrieb einer Kleinbahn im Sinne des ministeriellen Erlasses vom 14. 7. dieses Jahres für den Personen und Stückgutverkehr von Beuel über Oberkassel, Dollendorf, Königswinter nach Honnef und weiter nach Neuwied zu beraten.

Die Bahn wird mit einer Spurbreite von einem Meter angelegt, weil sie für elektrischen Betrieb von Beuel bis Honnef eingerichtet wird und sich die Spurweite der bisherigen Linien für diese Art des Betriebes nicht eignet. Die Bahn wird von Honnef bis Neuwied als Dampfstraßenbahn betrieben und wird auf dieser Strecke größtenteils über die Provinzialstraße geleitet. Dagegen wird die Bahn innerhalb der Strecke Beuel - Honnef durchweg eigenes Terrain benutzen. Die neue Strecke erfordert ein Kapital von 4800000 Mark."

In einem Aktenband, der sich mit den Neubauplanungen des heutigen Niederdollendorfer Kirchenschiffes befaßt, heißt es unter dem 25. Mai des gleichen Jahres wie folgt:
„Der Kirchenvorstand von Niederdollendorf legt Protest ein gegen einen Plan von 1896 zum Betrieb einer Kleinbahn von der Rampe der künftigen, festen Rheinbrücke bei Beuel über Oberkassel, Niederdollendorf, Königswinter nach Honnef für die Beförderung von Personen und Gütern mittels elektrischer Kraft."

Es war nämlich zunächst daran gedacht, diese Bahnlinie durch Niederdollendorf nach Königswinter entlang der östlichen Seite der Provinzialstraße heutige B 42 zu bauen. Die westliche Seite zum Rhein hin sollte dem Straßen¬verkehr verbleiben. Zu dieser Zeit bestand noch das alte Langhaus der Niederdollendorfer Kirche. 1788 erbaut, war es dem romanischen Turm westlich vorgelagert, stand also auf dem heutigen Kirchvorplatz. Das Portal der Kirche (heute als Turmeingang dienend) lag westlich an der Pro-vinzialstraße, die an dieser Stelle zwischen Kirche und Fachwerkbauten schon recht eingeengt war. Zudem floß an der Südseite der Kirche entlang ein offener Bach, der von Oberdollendorf kam. Er winkelte in Höhe des Portals in nördlicher Richtung ab, um dann über die heutige Königsstraße dem Rhein zuzueilen.

So bemerkt der Kirchenvorstand in seinem Schreiben weiter: „Nun liegt die Niederdollendorfer Pfarrkirche mit ihrem Westportal, dem einzigen Zugang zur Kirche, hart an der östlichen Seite der betreffenden Straße und bildet mit letzterer einen spitzen Winkel die Stelle, wo Kirche und Straße sich berühren ist nur 5,7 m breit, so daß, wenn ein Zug hier vorbeifährt, der Zutritt zur Kirche gestört ist. Durch die Bahn würde das freie Benutzungsrecht der Kirche zeitweilig aufgegeben, wogegen der Kirchenvorstand entschieden Einspruch zu erheben berechtigt wie verpflichtet ist."

Am 26. Juli 1897 schreibt der Niederdollendorfer Pfarrer Martin Franken an den Regierungsrat Mandel in Köln: „In Sachen der elektr. Bahn Beuel Honnef erlaube ich mir noch folgendes mitzuteilen: Die königliche Regierung hat dem hiesigen Kirchenvorstand bei eventuellem Neubau einer Kirche hierselbst zur Pflicht gemacht, den alten Turm nebst Apsis stehen zu lassen! Letztere müssen daher in die neue Kirche architektonisch eingegliedert werden.

An maßgebender Stelle hat man sich bezüglich dieser Eingliederung dahin ausgesprochen, daß das jetzige Schiff in ein Seitenschiff umgebaut werde, an welches sich das Hauptschiff parallel anlehne und nach Osten in ein Chor endige, welches dem alten Chor des Seitenschiffes entspreche. (Plan gelangte nicht zur Ausführung).

Es würde demnach die projektierte Bahn auch für das Portal der neuen Kirche die denkbar ungünstigste Lage erhalten, wenn auch im Seitenschiff ein Nebeneingang vorgesehen würde.

Wenn nun die königliche Regierung auf Erhalt von Thurm und Apsis besteht, so kann sie nicht gleichzeitig ein Bahnprojekt gutheißen, welches jener Ausführung so hinderlich im Wege steht." Eine Verfügung der königlichen Regierung in Köln zum Erhalt von Turm und Apsis in Niederdollendorf aus denkmalspflegerischen Gründen war bereits am 7. März 1895 erlassen worden.

Am 4. September 1897 heißt es in einem weiteren Brief, den Pfarrer und Kirchenvorstand von Niederdollendorf an die Regierung in Köln eingeben, unter anderem: „Den Bauplänen für eine neue Kirche steht das Projekt einer elektrischen Bahn verhängnisvoll entgegen. Denn abgesehen davon, daß der Aus und Zutritt zur Kirche sowohl an einem Haupt- wie an einem Nebenportal infolge unmittelbarer Nähe der Bahngleise sehr behindert ist, ist die Gefahr für Unglücksfälle eine sehr große.

Auch dürfte der Umstand, daß der Verkehr auf der Bahn sich nicht so ruhig gestalten wird wie anderswo, zumal an Sonntagen wenn fröhliche Gebirgsbesucher, lustige Touristen die Bahn benötigen, obendrein an der Kirche eine Haltestelle eingerichtet wird, zu bedenken sein. Der Gottesdienst würde dadurch öfters (die Bahn soll nämlich 4 mal in der Stunde die Kirche passieren) erhebliche Störungen erleiden, zum großen Schaden der hiesigen, leichtlebigen und genußsüchtigen Bevölkerung` und es würde die Frage entstehen, ob es angesichts der Übelstände nicht im Interesse des Gottesdienstes sei, eine andere Baustelle zu erwerben.

Dadurch aber würde der Gemeinde eine schwere Schuldenlast aufgebürdet... Jetzt schon ist die Begeisterung und Opferwilligkeit der Pfarrangehörigen für den Kirch Neubau im Hinblick auf die kommende Bahn thatsächlich zurückgegangen. Es wäre sehr unrecht", heißt es im gleichen Schreiben weiter, „wenn die uralte Kirche zu Niederdollendorf einem Unternehmen weichen oder Schaden an ihm nehmen würde, von welchem weder Bedürfnis noch Rentabilität nachgewiesen werden kann.

Der materielle Nutzen den die Bahn dem Dorf etwa bringen wird, erreicht bei Weitem nicht die moralischen und materiellen Schäden, die der Kirchengemeinde durch die Anlage der Bahn entstehen, weßhalb der Vorschlag gestattet sei, die Bahn zwischen Nieder und Oberdollendorf zu legen. Dadurch würde einerseits die Rentabilität der Bahn bedeutend gewinnen und der Gemeinde Oberdollendorf nebst Hinterland ein großer Dienst erwiesen, andererseits aber die Gemeinde Niederdollendorf keinen Nachteil erhalten.

Auf Grund obiger Erwägungen wird die Hohe Königliche Regierung gebeten, die Erlaubnis zur Erbauung einer elektrischen Bahn in der Nähe der katholischen Kirche zu Niederdollendorf nicht zu erteilen."

Das Niederdollendorfer Pfarrarchiv gibt über den weiteren Verlauf der Planungen für den Bau der Bahn nichts mehr her. Ganz offenbar aber hat man an höchster Stelle die massiven Einwände Niederdollendorfs respektiert. Die Bahn wurde also auf Betreiben der Niederdollendorfer in den damals noch weitgehend unbebauten Bereich zwischen Ober und Niederdollendorf verlegt.

Es wäre ihnen mit dem Bau der Bahnlinie mitten durch den Ort nicht nur der Bereich an der Kirche, sondern das ganze Ortsbild in schlimmster Weise benachteiligt worden. Wie die letztendlich erstellte Trasse der Bahn zeigt, hat es daraufhin auch in Oberkassel und in Königswinter Planänderungen gegeben.



Foto: Franz Pinnen - entnommen dem Festbuch "Oberdollendorf und Römlinghoven".
Das Festbuch ist zum Sonderpreis im Museumsshop des Brückenhofmuseums, Königswinter-Oberdollendorf, erhältlich.